Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S Cabriolet 991.2 gagne (4,17 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Convertible F82 | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,17 s+0,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,04 s+0,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 21,49 s+1,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 306 km/h−56 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 3,54 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Convertible F82 | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,25 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 5,29 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 8,12 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 12,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 12,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 21,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 306 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Convertible | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera S Cabriolet passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,69 s pour la Bmw M4 Convertible. À ce stade, la 911 Carrera S Cabriolet a 0,52 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera S Cabriolet roule à 159 km/h contre 151 km/h pour la Bmw M4 Convertible. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S Cabriolet franchit la ligne en 12,04 s contre 12,64 s. L’écart de 0,60 s représente environ 31 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S Cabriolet termine en 21,49 s contre 22,51 s, avec 1,03 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M4 Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Carrera S Cabriolet à 306 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,66 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. 911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 426 ch, ratio 3,54 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. 911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 306 km/h.