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Porsche 911 Carrera S Cabriolet 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,26 s
| Mesure | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 | 718 Spyder | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 4,26 s | 0,09 s · 911 Carrera S Cabriolet 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,04 s | 12,05 s | 0,01 s · 911 Carrera S Cabriolet 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 21,49 s | Identique |
| VMax (bridée constructeur) | 306 km/h | 310 km/h | 4 km/h · 718 Spyder |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/ch | 3,46 kg/ch | meilleur ratio · 718 Spyder |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 | 718 Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 1,86 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,29 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,17 s · écart serré | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 5,29 s | 5,27 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,12 s | 8,30 s |
| 0–200 km/h | 12,19 s | 12,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,04 s · écart serré | 12,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 21,49 s |
| VMax | 306 km/h | 310 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 454 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera S Cabriolet passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,27 s pour la 718 Spyder. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 718 Spyder roule à 156 km/h contre 159 km/h pour la 911 Carrera S Cabriolet. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S Cabriolet franchit la ligne en 12,04 s contre 12,04 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Bridée électroniquement à 306 km/h, la 911 Carrera S Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 3,46 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,91 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S Cabriolet 991.2 et 718 Spyder sont au coude-à-coude (4,17 s vs 4,26 s, écart non significatif).
911 Carrera S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 426 ch, ratio 3,54 kg/ch. 718 Spyder : 420 ch, ratio 3,46 kg/ch.
911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 306 km/h. 718 Spyder : 310 km/h.