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BMW M4 Convertible F82
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,69 s
4,99 s
| Mesure | M4 Convertible F82 | Boxster Spyder 981 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,99 s | 0,30 s · M4 Convertible F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 13,04 s | 0,39 s · M4 Convertible F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 23,27 s | 0,75 s · M4 Convertible F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 266 km/h | 16 km/h · Boxster Spyder 981 |
| Ratio poids/puissance | 4,15 kg/ch | 3,94 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Spyder 981 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M4 Convertible F82 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s · écart serré | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 5,96 s | 6,48 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 10,03 s |
| 0–200 km/h | 14,14 s | 15,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,65 s | 13,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,52 s | 23,27 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 266 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la M4 Convertible passe les 100 km/h en 4,69 s contre 4,99 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la M4 Convertible a 0,30 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M4 Convertible roule à 151 km/h contre 146 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Convertible franchit la ligne en 12,64 s contre 13,04 s. L’écart de 0,39 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M4 Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Convertible termine en 22,51 s contre 23,27 s, avec 0,75 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (266 km/h), la Boxster Spyder ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M4 Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,15 kg/ch vs 3,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M4 Convertible F82 gagne (4,69 s vs 4,99 s).
M4 Convertible F82 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
M4 Convertible F82 : 431 ch, ratio 4,15 kg/ch. Boxster Spyder 981 : 324 ch, ratio 3,94 kg/ch.
M4 Convertible F82 : 250 km/h. Boxster Spyder 981 : 266 km/h.