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BMW M440d xDrive G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440d xDrive G22 | A290 GT 160kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,57 s | 6,36 s | 1,79 s · M440d xDrive G22 |
| 400 m départ arrêté | 12,89 s | 14,65 s | 1,76 s · M440d xDrive G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,61 s | 26,75 s | 3,14 s · M440d xDrive G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 232 km/h | 18 km/h · M440d xDrive G22 |
| Ratio poids/puissance | 5,38 kg/ch | 6,78 kg/ch | meilleur ratio · M440d xDrive G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440d xDrive G22 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,24 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 4,57 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 10,78 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | 17,64 s | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,89 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,61 s | 26,75 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la M440d xDrive passe les 100 km/h en 4,57 s contre 6,36 s pour la A290 GT 160kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la M440d xDrive a 1,79 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la M440d xDrive roule à 140 km/h contre 129 km/h pour la A290 GT 160kW. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M440d xDrive franchit la ligne en 12,89 s contre 14,65 s. L’écart de 1,76 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M440d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la M440d xDrive termine en 23,61 s contre 26,75 s, avec 3,14 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M440d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 1,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M440d xDrive G22 gagne (4,57 s vs 6,36 s).
M440d xDrive G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,57 secondes (simulation calibrée).
M440d xDrive G22 : 340 ch, ratio 5,38 kg/ch. A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch.
M440d xDrive G22 : 250 km/h. A290 GT 160kW : 232 km/h.