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BMW M440i G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i G22 | A4 45 TFSI quattro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,78 s | 0,96 s · M440i G22 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 14,09 s | 1,16 s · M440i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 25,82 s | 2,67 s · M440i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 255 km/h | 5 km/h · A4 45 TFSI quattro |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · M440i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i G22 | A4 45 TFSI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,23 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 7,96 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 14,14 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 24,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 14,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 25,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 255 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,78 s pour la A4 45 TFSI quattro. À ce stade, la M440i a 0,96 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M440i roule à 146 km/h contre 129 km/h pour la A4 45 TFSI quattro. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 14,09 s. L’écart de 1,16 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la M440i termine en 23,15 s contre 25,82 s, avec 2,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 255 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M440i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,25 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 5,78 s).
M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. A4 45 TFSI quattro : 245 ch, ratio 6,61 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. A4 45 TFSI quattro : 255 km/h.