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BMW M440i G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i G22 | M235i xDrive F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,83 s | 0,00 s · M440i G22 |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,03 s | 0,10 s · M440i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 23,53 s | 0,38 s · M440i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 5,13 kg/ch | meilleur ratio · M440i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i G22 | M235i xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,25 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 3,63 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s · écart serré | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s · écart serré | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 10,47 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 16,77 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s · écart serré | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 23,53 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Au départ, la M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 4,83 s pour la M235i xDrive. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M440i roule à 146 km/h contre 144 km/h pour la M235i xDrive. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 13,03 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la M440i termine en 23,15 s contre 23,52 s, avec 0,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M440i et la M235i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 5,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,23 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M440i G22 et M235i xDrive F44 sont au coude-à-coude (4,83 s vs 4,83 s, écart non significatif).
M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. M235i xDrive F44 : 306 ch, ratio 5,13 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. M235i xDrive F44 : 250 km/h.