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BMW M440i G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440i G22 | 718 Cayman S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,17 s | 0,66 s · 718 Cayman S |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,12 s | 0,81 s · 718 Cayman S |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 21,90 s | 1,25 s · 718 Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · 718 Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/ch | 3,87 kg/ch | meilleur ratio · 718 Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440i G22 | 718 Cayman S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 5,30 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 8,39 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 13,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 21,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman S passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,83 s pour la M440i. À ce stade, la 718 Cayman S a 0,66 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman S roule à 156 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman S franchit la ligne en 12,12 s contre 12,93 s. L’écart de 0,81 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman S termine en 21,89 s contre 23,15 s, avec 1,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M440i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 718 Cayman S à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 718 Cayman S gagne (4,17 s vs 4,83 s).
M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. 718 Cayman S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. 718 Cayman S : 285 km/h.