Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i G22 | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,68 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−3,39 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s−5,56 s | 28,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i G22 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 31,05 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 16,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 28,71 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. À ce stade, la Bmw M440i a 3,68 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M440i roule à 146 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 2,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 16,32 s. L’écart de 3,39 s représente environ 133 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i termine en 23,15 s contre 28,71 s, avec 5,56 s d’avance.
La Bmw M440i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G9 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M440i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G9 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 3,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. G9 : 200 km/h.