Sur 0–100 km/h, M440i xDrive F32 gagne (4,47 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i xDrive F32 | S5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s−0,06 s | 4,53 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,18 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,97 s−0,52 s | 23,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,65 kg/chmeilleur ratio | 5,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i xDrive F32 | S5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,23 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 4,53 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,93 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 9,85 s | 10,55 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 17,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,97 s | 23,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 965 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M440i xDrive passe les 100 km/h en 4,47 s contre 4,53 s pour la S5 Avant. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M440i xDrive roule à 146 km/h contre 142 km/h pour la S5 Avant. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 12,83 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i xDrive termine en 22,96 s contre 23,49 s, avec 0,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M440i xDrive et la S5 Avant sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,65 kg/ch vs 5,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,09 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M440i xDrive F32 passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
M440i xDrive F32 : 374 ch, ratio 4,65 kg/ch. S5 Avant : 367 ch, ratio 5,35 kg/ch.
M440i xDrive F32 : 250 km/h. S5 Avant : 250 km/h.