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BMW M5 F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | F-PACE SVR | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,35 s | 0,91 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 12,30 s | 1,14 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 22,06 s | 1,84 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,11 kg/ch | 3,68 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | F-PACE SVR |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 3,44 s | 4,35 s |
| 0–120 km/h | 4,34 s | 5,56 s |
| 0–160 km/h | 6,74 s | 8,68 s |
| 0–200 km/h | 10,14 s | 13,35 s |
| 400 m départ arrêté | 11,16 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,22 s | 22,06 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,44 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la M5 a 0,91 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 168 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,16 s contre 12,30 s. L’écart de 1,14 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,22 s contre 22,05 s, avec 1,83 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (285 km/h), la F-PACE SVR ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-PACE SVR à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,11 kg/ch vs 3,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 4,35 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,44 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,11 kg/ch. F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. F-PACE SVR : 285 km/h.