Sur 0–100 km/h, AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 gagne (3,36 s vs 3,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 | M5 F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,36 s−0,08 s | 3,44 s |
| 400 m départ arrêté | 11,02 s−0,14 s | 11,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,73 s−0,49 s | 20,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h+20 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,22 kg/ch | 3,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 | M5 F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,01 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,68 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,54 s | 2,64 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,36 s | 3,44 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,23 s | 4,34 sécart serré |
| 0–160 km/h | 6,62 s | 6,74 sécart serré |
| 0–200 km/h | 9,74 s | 10,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,02 s | 11,16 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 19,73 s | 20,22 s |
| VMax bridée | 270 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | Pending |
| Couple | 1020 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell passe les 100 km/h en 3,36 s contre 3,44 s pour la Bmw M5. Le couple instantané de 1 020 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell roule à 169 km/h contre 168 km/h pour la Bmw M5. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell franchit la ligne en 11,02 s contre 11,16 s. L’écart de 0,14 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 241 km/h contre 235 km/h. À 1 000 mètres, la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell termine en 19,73 s contre 20,22 s, avec 0,49 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell plafonne à 270 km/h, la Bmw M5 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,88 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 passe de 0 à 100 km/h en 3,36 secondes (simulation calibrée).
AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 : 680 ch, ratio 3,22 kg/ch. M5 F90 : 600 ch, ratio 3,11 kg/ch.
AMG C 63 S E PERFORMANCE T-Modell W206 : 270 km/h. M5 F90 : 250 km/h.