Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 F90 | A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−1,25 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s−1,72 s | 12,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s−3,21 s | 23,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 5,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 F90 | A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,35 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 6,32 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 10,77 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 17,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 12,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 23,64 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 4,67 s pour la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW. À ce stade, la Bmw M5 a 1,25 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 roule à 165 km/h contre 141 km/h pour la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 12,96 s. L’écart de 1,71 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 termine en 20,43 s contre 23,64 s, avec 3,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M5 et la A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 5,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,28 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW : 367 ch, ratio 5,45 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. A6 Avant TFSI quattro S tronic 270 kW : 250 km/h.