Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 3,74 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 F90 | F-TYPE R P575 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−0,31 s | 3,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s−0,27 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s−0,27 s | 20,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 300 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 3,03 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 F90 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,10 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 20,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 300 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE R P575 2020 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. À ce stade, la Bmw M5 a 0,31 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 roule à 165 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,26 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 11,52 s. L’écart de 0,27 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 termine en 20,43 s contre 20,70 s, avec 0,27 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (300 km/h), la F-TYPE R P575 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 3,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.