Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 F90 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s−4,92 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s−4,94 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s−9,00 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 F90 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 10,70 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw M5 a 4,93 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 roule à 165 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 3,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 franchit la ligne en 11,24 s contre 16,19 s. L’écart de 4,94 s représente environ 180 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 termine en 20,41 s contre 29,41 s, avec 9,00 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 4,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.