Sur 0–100 km/h, M5 Competition F90 gagne (3,34 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Competition F90 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−4,89 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−4,94 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s−9,07 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Competition F90 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 6,88 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 29,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw M5 Competition passe les 100 km/h en 3,34 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Bmw M5 Competition a 4,89 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 Competition roule à 166 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 3,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 Competition franchit la ligne en 11,16 s contre 16,10 s. L’écart de 4,94 s représente environ 180 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 Competition termine en 20,32 s contre 29,39 s, avec 9,07 s d’avance.
La Bmw M5 Competition bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 4,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Competition F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
M5 Competition F90 : 625 ch, ratio 3,03 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
M5 Competition F90 : 250 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.