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BMW M5 CS F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 CS F90 | SQ5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,42 s | 1,39 s · M5 CS F90 |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 12,76 s | 1,94 s · M5 CS F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 23,50 s | 3,56 s · M5 CS F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · M5 CS F90 |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · M5 CS F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 CS F90 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,42 s pour la SQ5 SUV. À ce stade, la M5 CS a 1,39 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 142 km/h pour la SQ5 SUV. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 12,76 s. L’écart de 1,94 s représente environ 91 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 23,50 s, avec 3,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 CS plafonne à 305 km/h, la SQ5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,96 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 4,42 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. SQ5 SUV : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. SQ5 SUV : 250 km/h.