Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 5,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | 745e G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−2,13 s | 5,16 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−2,55 s | 13,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−4,14 s | 24,08 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+45 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 5,08 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 18,09 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 13,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 24,08 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 5,16 s pour la Bmw 745e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 635 ch compense. À ce stade, la Bmw M5 CS a 2,13 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 CS roule à 170 km/h contre 139 km/h pour la Bmw 745e. L’écart est de 1,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 13,37 s. L’écart de 2,55 s représente environ 117 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 CS termine en 19,94 s contre 24,07 s, avec 4,14 s d’avance.
La Bmw M5 CS bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 CS plafonne à 305 km/h, la Bmw 745e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,80 secondes. La différence de 2,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. 745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. 745e G11 : 250 km/h.