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BMW M5 CS F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 CS F90 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,83 s | 1,81 s · M5 CS F90 |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 13,11 s | 2,29 s · M5 CS F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 23,78 s | 3,84 s · M5 CS F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 250 km/h | 45 km/h · M5 CS F90 |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/ch | 5,06 kg/ch | meilleur ratio · M5 CS F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 CS F90 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,48 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 11,06 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 17,70 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 13,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 23,78 s |
| VMax bridée | 295 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,84 s pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 635 ch compense. À ce stade, la M5 CS a 1,81 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 140 km/h pour la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic. L’écart est de 1,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 13,11 s. L’écart de 2,29 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 23,78 s, avec 3,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 CS plafonne à 305 km/h, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 1,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 4,83 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h.