Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 CS F90 | Panamera GTS 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−1,42 s | 4,45 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s−1,81 s | 12,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s−2,92 s | 22,86 s |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h+16 km/h | 279 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/chmeilleur ratio | 4,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 CS F90 | Panamera GTS 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 3,34 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 9,59 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 15,31 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 12,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 22,86 s |
| VMax | 295 km/h | 279 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 4,45 s pour la Panamera GTS. À ce stade, la Bmw M5 CS a 1,42 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 CS roule à 170 km/h contre 147 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 1,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 12,63 s. L’écart de 1,82 s représente environ 89 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 CS termine en 19,94 s contre 22,85 s, avec 2,91 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M5 CS plafonne à 305 km/h, la Panamera GTS à 286 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 4,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,75 secondes. La différence de 1,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,47 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. Panamera GTS 970.1 : 279 km/h.