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BMW M5 Touring G90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 Touring G90 | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 8,22 s | 4,67 s · M5 Touring G90 |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 16,10 s | 4,72 s · M5 Touring G90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 28,62 s | 8,21 s · M5 Touring G90 |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h | 240 km/h | 65 km/h · M5 Touring G90 |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 8,60 kg/ch | meilleur ratio · M5 Touring G90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 Touring G90 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 3,78 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 6,06 s |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 32,84 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 28,62 s |
| VMax | 305 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la M5 Touring passe les 100 km/h en 3,55 s contre 8,22 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 1 000 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la M5 Touring a 4,67 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la M5 Touring roule à 165 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 3,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 Touring franchit la ligne en 11,38 s contre 16,09 s. L’écart de 4,71 s représente environ 179 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la M5 Touring termine en 20,40 s contre 28,62 s, avec 8,21 s d’avance.
La M5 Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 305 km/h, la M5 Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,45 secondes. La différence de 4,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M5 Touring G90 gagne (3,55 s vs 8,22 s).
M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. A3 Sedan : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. A3 Sedan : 240 km/h.