Sur 0–100 km/h, Model S Plaid gagne (2,10 s vs 3,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Plaid | M5 Touring G90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,10 s−1,45 s | 3,55 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s−1,97 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s−3,23 s | 20,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 322 km/h+17 km/h | 305 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,12 kg/chmeilleur ratio | 3,29 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Plaid | M5 Touring G90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,62 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,04 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 1,66 s | 2,75 s |
| 0–100 km/h | 2,10 s | 3,55 s |
| 0–120 km/h | 2,65 s | 4,53 s |
| 0–160 km/h | 4,28 s | 7,11 s |
| 0–200 km/h | 6,54 s | 10,82 s |
| 400 m départ arrêté | 9,41 s | 11,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,18 s | 20,41 s |
| VMax | 322 km/h | 305 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 1020 ch | Triple Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 1424 Nm | |
| Poids | 2 162 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
Au départ, la Model S Plaid passe les 100 km/h en 2,10 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. À ce stade, la Model S Plaid a 1,45 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Model S Plaid roule à 193 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 1,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Plaid franchit la ligne en 9,41 s contre 11,38 s. L’écart de 1,97 s représente environ 107 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Plaid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 270 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Plaid termine en 17,17 s contre 20,40 s, avec 3,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Plaid plafonne à 322 (soit 200 mph - seuil industriel) km/h, la M5 Touring à 305 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,12 kg/ch vs 3,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 1,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Plaid passe de 0 à 100 km/h en 2,10 secondes (simulation calibrée).
Model S Plaid : 1020 ch, ratio 2,12 kg/ch. M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch.
Model S Plaid : 322 km/h. M5 Touring G90 : 305 km/h.