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BMW M550d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M550d xDrive G30 | 220d F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,76 s | 3,10 s · M550d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 15,72 s | 2,80 s · M550d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 28,54 s | 5,06 s · M550d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 222 km/h | 28 km/h · M550d xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/ch | 7,82 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive G30 | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 10,54 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 19,09 s |
| 0–200 km/h | 17,02 s | 38,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 15,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 28,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,66 s contre 7,76 s pour la 220d. À ce stade, la M550d xDrive a 3,10 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la M550d xDrive roule à 143 km/h contre 119 km/h pour la 220d. L’écart est de 1,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M550d xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 15,72 s. L’écart de 2,80 s représente environ 109 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la M550d xDrive termine en 23,48 s contre 28,54 s, avec 5,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M550d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 220d à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,89 kg/ch vs 7,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,25 secondes. La différence de 3,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,66 s vs 7,76 s).
M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. 220d F44 : 190 ch, ratio 7,82 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. 220d F44 : 222 km/h.