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BMW M550d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M550d xDrive G30 | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,98 s | 1,32 s · M550d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 14,27 s | 1,35 s · M550d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 26,41 s | 2,93 s · M550d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · M550d xDrive G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive G30 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s · écart serré | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 17,02 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,66 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la M550d xDrive a 1,32 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M550d xDrive roule à 143 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M550d xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 14,27 s. L’écart de 1,35 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la M550d xDrive termine en 23,48 s contre 26,41 s, avec 2,93 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M550d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,66 s vs 5,98 s).
M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.