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BMW M550d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,66 s
5,30 s
| Mesure | M550d xDrive G30 | E 400 e 4MATIC W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,30 s | 0,64 s · M550d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,57 s | 0,65 s · M550d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 24,58 s | 1,10 s · M550d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/ch | 5,89 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive G30 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s · écart serré | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,21 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 10,48 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 17,02 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,92 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,66 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la M550d xDrive a 0,64 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M550d xDrive roule à 143 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M550d xDrive franchit la ligne en 12,91 s contre 13,57 s. L’écart de 0,65 s représente environ 30 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la M550d xDrive termine en 23,48 s contre 24,58 s, avec 1,10 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M550d xDrive et la E 400 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,66 s vs 5,30 s).
M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.