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BMW M550d xDrive G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M550d xDrive G30 | 840d xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,96 s | 0,50 s · M550d xDrive G30 |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,27 s | 0,61 s · M550d xDrive G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s | 24,14 s | 1,22 s · M550d xDrive G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/ch | 5,72 kg/ch | meilleur ratio · M550d xDrive G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive G30 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s · écart serré | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 6,70 s |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 15,59 s | 18,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,92 s | 24,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M550d xDrive passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,96 s pour la 840d xDrive. À ce stade, la M550d xDrive a 0,50 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M550d xDrive roule à 146 km/h contre 139 km/h pour la 840d xDrive. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M550d xDrive franchit la ligne en 12,66 s contre 13,26 s. L’écart de 0,60 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M550d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la M550d xDrive termine en 22,91 s contre 24,13 s, avec 1,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M550d xDrive et la 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,61 kg/ch vs 5,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,70 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive G30 gagne (4,46 s vs 4,96 s).
M550d xDrive G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive G30 : 400 ch, ratio 4,61 kg/ch. 840d xDrive G15 : 320 ch, ratio 5,72 kg/ch.
M550d xDrive G30 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.