BMW M550d xDrive Touring G30 vs Audi SQ5 Sportback : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 4,56 s pour la M550d xDrive Touring. À ce stade, la SQ5 Sportback a 0,13 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 144 km/h pour la M550d xDrive Touring. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 12,82 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.

À 1 000 mètres, la M550d xDrive Touring termine en 23,33 s contre 23,50 s. Le delta de 0,17 s montre que la course est extrêmement serrée.

Sur le papier, la M550d xDrive Touring cumule 400 ch, 760 Nm et 1 955 kg - un avantage théorique net face à la SQ5 Sportback. Pourtant c’est la SQ5 Sportback qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la SQ5 Sportback dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la M550d xDrive Touring et la SQ5 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,89 kg/ch vs 5,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.