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Lamborghini Huracán EVO
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
2,86 s
4,55 s
| Mesure | Huracán EVO | M550d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,86 s | 4,55 s | 1,69 s · Huracán EVO |
| 400 m départ arrêté | 10,47 s | 12,82 s | 2,35 s · Huracán EVO |
| 1 000 m départ arrêté | 19,05 s | 23,34 s | 4,29 s · Huracán EVO |
| VMax (bridée constructeur) | 315 km/h | 250 km/h | 65 km/h · Huracán EVO |
| Ratio poids/puissance | 2,41 kg/ch | 4,89 kg/ch | meilleur ratio · Huracán EVO |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Huracán EVO | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 2,29 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 2,86 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 3,68 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 5,71 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 8,51 s | 16,69 s |
| 400 m départ arrêté | 10,47 s | 12,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,05 s | 23,34 s |
| VMax bridée | 315 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 639 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 542 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Huracán EVO passe les 100 km/h en 2,86 s contre 4,56 s pour la M550d xDrive Touring. À ce stade, la Huracán EVO a 1,69 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Huracán EVO roule à 178 km/h contre 144 km/h pour la M550d xDrive Touring. L’écart est de 1,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Huracán EVO franchit la ligne en 10,46 s contre 12,82 s. L’écart de 2,36 s représente environ 111 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Huracán EVO continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 247 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Huracán EVO termine en 19,04 s contre 23,33 s, avec 4,29 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M550d xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,41 kg/ch vs 4,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 1,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Huracán EVO gagne (2,86 s vs 4,55 s).
Huracán EVO passe de 0 à 100 km/h en 2,86 secondes (simulation calibrée).
Huracán EVO : 639 ch, ratio 2,41 kg/ch. M550d xDrive Touring G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch.
Huracán EVO : 315 km/h. M550d xDrive Touring G30 : 250 km/h.