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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,19 s
| Mesure | M8 Competition Convertible F92 | M4 G82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 4,19 s | 0,87 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,23 s | 1,08 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 21,86 s | 1,63 s · M8 Competition Convertible F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · M8 Competition Convertible F92 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Convertible F92 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 13,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 21,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la M8 Competition Convertible passe les 100 km/h en 3,32 s contre 4,19 s pour la M4. À ce stade, la M8 Competition Convertible a 0,87 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Convertible roule à 168 km/h contre 155 km/h pour la M4. L’écart est de 0,79 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Convertible franchit la ligne en 11,14 s contre 12,23 s. L’écart de 1,08 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Convertible termine en 20,23 s contre 21,86 s, avec 1,63 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M8 Competition Convertible et la M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Convertible F92 gagne (3,32 s vs 4,19 s).
M8 Competition Convertible F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch. M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h. M4 G82 : 250 km/h.