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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,35 s
| Mesure | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,35 s | 0,03 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,13 s | 0,02 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 20,22 s | 0,01 s · 911 Turbo 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 309 km/h | 59 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Convertible F92 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 0,96 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 1,60 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,62 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,32 s · écart serré | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s · écart serré | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s · écart serré | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 10,25 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 11,13 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 20,22 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 309 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la M8 Competition Convertible passe les 100 km/h en 3,32 s contre 3,35 s pour la 911 Turbo. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 911 Turbo roule à 168 km/h contre 168 km/h pour la M8 Competition Convertible. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo franchit la ligne en 11,13 s contre 11,14 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo termine en 20,22 s contre 20,23 s, avec 0,01 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M8 Competition Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo à 312 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,83 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Convertible F92 et 911 Turbo 991.1 sont au coude-à-coude (3,32 s vs 3,35 s, écart non significatif).
M8 Competition Convertible F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.