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BMW M8 Competition Convertible F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,92 s
| Mesure | M8 Competition Convertible F92 | Panamera Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,92 s | 0,60 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,02 s | 0,87 s · M8 Competition Convertible F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 21,90 s | 1,67 s · M8 Competition Convertible F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 293 km/h | 43 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 3,58 kg/ch | meilleur ratio · M8 Competition Convertible F92 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Convertible F92 | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s · écart serré | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s · écart serré | 1,77 s |
| 0–80 km/h | 2,64 s | 2,85 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,17 s | 5,13 s |
| 0–160 km/h | 6,67 s | 8,49 s |
| 0–200 km/h | 10,32 s | 13,48 s |
| 400 m départ arrêté | 11,15 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,23 s | 21,90 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 293 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | 4 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M8 Competition Convertible passe les 100 km/h en 3,32 s contre 3,92 s pour la Panamera Turbo. À ce stade, la M8 Competition Convertible a 0,60 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Convertible roule à 168 km/h contre 153 km/h pour la Panamera Turbo. L’écart est de 0,52 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Convertible franchit la ligne en 11,14 s contre 12,01 s. L’écart de 0,87 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 234 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Convertible termine en 20,23 s contre 21,90 s, avec 1,67 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (293 km/h), la Panamera Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M8 Competition Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,24 kg/ch vs 3,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,84 secondes. La différence de 0,60 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Convertible F92 gagne (3,32 s vs 3,92 s).
M8 Competition Convertible F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,32 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Convertible F92 : 625 ch, ratio 3,24 kg/ch. Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch.
M8 Competition Convertible F92 : 250 km/h. Panamera Turbo : 293 km/h.