Sur 0–100 km/h, 296 GTS gagne (2,95 s vs 3,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M8 Competition Coupe F92 | 296 GTS | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 2,95 s+0,23 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 10,39 s+0,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 18,79 s+1,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 330 km/h−80 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/ch | 2,48 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | 296 GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,87 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,46 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 2,34 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 2,95 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 3,67 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 5,56 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 8,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 10,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 18,79 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 330 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la 296 GTS passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,18 s pour la Bmw M8 Competition Coupe. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTS a 0,23 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTS roule à 181 km/h contre 169 km/h pour la Bmw M8 Competition Coupe. L’écart est de 0,34 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTS franchit la ligne en 10,39 s contre 11,04 s. L’écart de 0,65 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTS termine en 18,79 s contre 20,15 s, avec 1,36 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw M8 Competition Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,53 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. 296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. 296 GTS : 330 km/h.