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BMW M8 Competition Coupe F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,17 s
3,74 s
| Mesure | M8 Competition Coupe F92 | F-TYPE R P575 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 3,74 s | 0,56 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,52 s | 0,48 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 20,70 s | 0,55 s · M8 Competition Coupe F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 300 km/h | 50 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/ch | 3,03 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s · écart serré | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 20,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 300 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. À ce stade, la M8 Competition Coupe a 0,56 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 11,52 s. L’écart de 0,48 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 20,70 s, avec 0,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (300 km/h), la F-TYPE R P575 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M8 Competition Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-TYPE R P575 à 300 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 3,03 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 3,74 s).
M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.