Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 3,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M8 Competition Coupe F92 | 911 Turbo 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s−0,17 s | 3,35 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s−0,09 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s−0,07 s | 20,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 309 km/h−59 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/chmeilleur ratio | 3,10 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,61 s | 1,60 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,52 s | 2,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 10,25 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,13 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 20,22 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 309 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Aluminium engine block and cylinder head |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 3,35 s pour la 911 Turbo. L’écart de 0,17 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 168 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 11,13 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 20,22 s, avec 0,07 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (309 km/h), la 911 Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M8 Competition Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo à 312 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,83 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. 911 Turbo 991.1 : 507 ch, ratio 3,10 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. 911 Turbo 991.1 : 309 km/h.