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BMW M8 Competition Gran Coupe F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,43 s
| Mesure | M8 Competition Gran Coupe F92 | Roma | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,19 s | 3,43 s | 0,24 s · M8 Competition Gran Coupe F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,09 s | 10,68 s | 0,41 s · Roma |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 18,88 s | 1,44 s · Roma |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 357 km/h | 107 km/h · Roma |
| Ratio poids/puissance | 3,19 kg/ch | 2,37 kg/ch | meilleur ratio · Roma |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Gran Coupe F92 | Roma |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s · écart serré | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,71 s |
| 0–80 km/h | 2,46 s | 2,75 s |
| 0–100 km/h | 3,19 s | 3,43 s |
| 0–120 km/h | 4,01 s · écart serré | 4,14 s |
| 0–160 km/h | 6,75 s | 5,92 s |
| 0–200 km/h | 10,71 s | 8,39 s |
| 400 m départ arrêté | 11,09 s | 10,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,32 s | 18,88 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 357 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 472 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
Au départ, la M8 Competition Gran Coupe passe les 100 km/h en 3,19 s contre 3,43 s pour la Roma. À ce stade, la M8 Competition Gran Coupe a 0,24 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Roma roule à 182 km/h contre 166 km/h pour la M8 Competition Gran Coupe. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Roma franchit la ligne en 10,68 s contre 11,09 s. L’écart de 0,41 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Roma continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 256 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la Roma termine en 18,88 s contre 20,32 s, avec 1,44 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M8 Competition Gran Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,19 kg/ch vs 2,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,58 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Gran Coupe F92 gagne (3,19 s vs 3,43 s).
M8 Competition Gran Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,19 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Gran Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,19 kg/ch. Roma : 620 ch, ratio 2,37 kg/ch.
M8 Competition Gran Coupe F92 : 250 km/h. Roma : 357 km/h.