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BMW M850i xDrive Gran Coupe G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,21 s
| Mesure | M850i xDrive Gran Coupe G15 | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,21 s | 0,25 s · M850i xDrive Gran Coupe G15 |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 12,55 s | 0,67 s · M850i xDrive Gran Coupe G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,37 s | 25,25 s | 3,88 s · M850i xDrive Gran Coupe G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · M850i xDrive Gran Coupe G15 |
| Ratio poids/puissance | 3,79 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive Gran Coupe G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M850i xDrive Gran Coupe G15 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,99 s · écart serré | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,96 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 8,02 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 12,23 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,88 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,37 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 010 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la M850i xDrive Gran Coupe passe les 100 km/h en 3,97 s contre 4,22 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M850i xDrive Gran Coupe roule à 158 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive Gran Coupe franchit la ligne en 11,88 s contre 12,54 s. L’écart de 0,67 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive Gran Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive Gran Coupe termine en 21,37 s contre 25,24 s, avec 3,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M850i xDrive Gran Coupe plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive Gran Coupe G15 gagne (3,96 s vs 4,21 s).
M850i xDrive Gran Coupe G15 passe de 0 à 100 km/h en 3,96 secondes (simulation calibrée).
M850i xDrive Gran Coupe G15 : 530 ch, ratio 3,79 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
M850i xDrive Gran Coupe G15 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.