Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CR-V | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,80 s+0,55 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 15,77 s+0,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s | 28,47 s+0,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 222 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,52 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CR-V | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,62 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 6,01 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 11,13 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 20,41 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 53,67 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s | 28,47 s |
| VMax | 205 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive20d | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 8,35 s pour la CR-V. À ce stade, la Bmw X1 sDrive20d a 0,55 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 118 km/h pour la CR-V. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,25 s. L’écart de 0,48 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 29,27 s, avec 0,81 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la CR-V plafonne à 205 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,52 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,97 secondes. La différence de 0,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 8,35 s).
CR-V passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
CR-V : 205 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.