Sur 0–100 km/h, CR-V gagne (8,35 s vs 9,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| CR-V | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−1,14 s | 9,49 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s−0,62 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s−1,76 s | 31,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h+3 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,52 kg/chmeilleur ratio | 10,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | CR-V | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,62 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 6,01 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 11,13 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 20,41 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 53,67 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 16,26 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,28 s | 31,04 s |
| VMax | 205 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 193 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 645 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la CR-V passe les 100 km/h en 8,35 s contre 9,49 s pour la Bmw X2 sDrive18i. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw X2 sDrive18i se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la CR-V roule à 118 km/h contre 108 km/h pour la Bmw X2 sDrive18i. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la CR-V franchit la ligne en 16,25 s contre 16,88 s. L’écart de 0,63 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la CR-V continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la CR-V termine en 29,27 s contre 31,04 s, avec 1,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (205 vs 202 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la CR-V et la Bmw X2 sDrive18i sont toutes deux bridées électroniquement à 205 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,52 kg/ch vs 10,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 1,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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CR-V passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
CR-V : 193 ch, ratio 8,52 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
CR-V : 205 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.