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BMW X1 sDrive20i F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 sDrive20i F48 | X2 xDrive18d F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,62 s | 9,02 s | 1,40 s · X1 sDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,60 s | 16,44 s | 0,84 s · X1 sDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,41 s | 30,59 s | 2,18 s · X1 sDrive20i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 204 km/h | 22 km/h · X1 sDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,40 kg/ch | 10,57 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 sDrive20i F48 | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,72 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,78 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,35 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 7,62 s | 9,02 s |
| 0–120 km/h | 10,50 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 19,01 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 36,02 s | 78,81 s |
| 400 m départ arrêté | 15,60 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,41 s | 30,59 s |
| VMax | 226 km/h | 204 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,62 s contre 9,02 s pour la X2 xDrive18d. À ce stade, la X1 sDrive20i a 1,40 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20i roule à 118 km/h contre 108 km/h pour la X2 xDrive18d. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,59 s contre 16,44 s. L’écart de 0,84 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20i termine en 28,40 s contre 30,58 s, avec 2,18 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 sDrive20i plafonne à 226 km/h, la X2 xDrive18d à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,40 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,57 secondes. La différence de 1,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,62 s vs 9,02 s).
X1 sDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,62 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch. X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch.
X1 sDrive20i F48 : 226 km/h. X2 xDrive18d F39 : 204 km/h.