Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,78 s vs 9,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 xDrive20i F48 | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,78 s−1,26 s | 9,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s−1,02 s | 16,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s−1,53 s | 30,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h+17 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/chmeilleur ratio | 9,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 xDrive20i F48 | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 2,80 s | 3,74 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 7,78 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | 20,00 s | 23,36 s |
| 0–200 km/h | 40,38 s | 56,71 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 16,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 30,25 s |
| VMax | 221 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 xDrive20i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la Bmw X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,78 s contre 9,04 s pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. À ce stade, la Bmw X1 xDrive20i a 1,26 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 xDrive20i roule à 116 km/h contre 113 km/h pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,67 s contre 16,70 s. L’écart de 1,02 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 xDrive20i termine en 28,72 s contre 30,24 s, avec 1,53 s d’avance.
Bridée électroniquement à 223 km/h, la Bmw X1 xDrive20i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,36 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 xDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,63 kg/ch.
X1 xDrive20i F48 : 221 km/h. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 204 km/h.