Hybridepetit SUVGénération II, 2025

Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6

136 ch, 8,9 s au 0-100 : parmi les 2 B-SUV hybrides 2023–2027, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 se classe Consommation mixte, Autonomie réservoir, 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance

136ch

230 Nm

0 à 100 km/h

8,9s

Vitesse max 205 km/h

Conso.

4,9L

/100 km

Réservoir

44L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture
Electric · 3 cyl. · Turbo
Cylindrée
1 199 cm³
Puissance
136 ch
Couple
230 Nm
Boîte
Double embrayage 6 rapports Automatique
Transmission
Traction

Consommation

Conso WLTP
4,9 L/100 km
Réservoir
44 L

Performance

0 → 100 km/h
8,9 s
Vitesse max
205 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 300 mm
Empattement
2 605 mm
Largeur
1 770 mm
Hauteur
1 530 mm
Poids à vide
1 310 kg
Cx
0.32

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 2 B-SUV hybrides, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 se positionne en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Trajets urbains et péri-urbains optimisés sans recharge à gérer. 0–100 km/h (8,9 s).

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la Dacia Duster Hybrid 140 (1ʳᵉ avec 4,6 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Dacia Duster Hybrid 140 (1ʳᵉ avec 1087 km) prend l’avantage.

Consommation : 4,9 L/100 L/100 (Consommation mixte)

La 2008 Hybrid 136 e-DCS6 consomme 4,9 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Dacia Duster Hybrid 140 (4,6 L/100).

Autonomie réservoir : 898 km (Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 parcourt 898 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1087 km.

Où se situe la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 face aux B-SUV hybrides

Comparaison sur 2 B-SUV hybrides commercialisés entre 2023–2027.

Consommation mixte2e / 2
4.9 L/100
Min 4.9 L/100 · Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6Max 4.6 L/100 · Dacia Duster Hybrid 140
Autonomie réservoir2e / 2
898 km
Min 898 km · Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6Max 1 087 km · Dacia Duster Hybrid 140
0–100 km/h1e / 2
8,9 s
Min 10,1 s · Dacia Duster Hybrid 140Max 8,9 s · Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

Toute la gamme Peugeot 2008 II

Génération II lancée en 2019. Versions disponibles classées par énergie.

Autres versions de la II

Duels populaires impliquant la 2008 Hybrid 136 e-DCS6

Trouver une 2008 Hybrid 136 e-DCS6 ou estimer la vôtre

Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens externes.

Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 2 B-SUV hybrides 2023–2027, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 se classe Consommation mixte (4,9 L/100, derrière la Dacia Duster Hybrid 140), Autonomie réservoir (898 km, derrière la Dacia Duster Hybrid 140), 0–100 km/h (8,9 s, derrière la Peugeot 2008 Hybrid 136 e-DCS6).

898 km sur un plein (4,9 L/100 en cycle mixte) - autonomie du segment.

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

La Dacia Duster Hybrid 140 prend l’avantage en Consommation mixte (4,6 L/100 vs 4,9 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 2008 Hybrid 136 e-DCS6 vs Dacia Duster Hybrid 140 pour une comparaison détaillée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.