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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,73 s
7,22 s
| Mesure | Mustang Mach-E GT | X1 xDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,22 s | 3,49 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 15,24 s | 3,24 s · Mustang Mach-E GT |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 28,05 s | 5,18 s · Mustang Mach-E GT |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 223 km/h | 23 km/h · X1 xDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/ch | 8,88 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E GT | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 28,05 s |
| VMax | 200 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 7,22 s pour la X1 xDrive20i. Le couple instantané de 860 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 3,49 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 118 km/h pour la X1 xDrive20i. L’écart est de 2,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 15,24 s. L’écart de 3,24 s représente environ 125 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E GT termine en 22,87 s contre 28,05 s, avec 5,18 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (223 km/h), la X1 xDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 3,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 7,22 s).
Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.