Mustang Mach-E GT
487 ch, 490 km d’autonomie, 3,7 s au 0-100 : parmi les 11 D-SUV électriques 2019–2023, la Mustang Mach-E GT se classe 3ᵉ sur 6 en Autonomie WLTP, 2ᵉ sur 11 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
487ch
860 Nm · 487 ch élec
0 → 100 km/h
3,7s
VMax 200 km/h
Autonomie
490km
WLTP
Charge DC
—kW
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Ford Mustang Mach-E GT
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Puissance électrique | 487 ch |
| Puissance cumulée | 487 ch |
| Couple | 860 Nm |
| Boîte | REDUCER_2SPEED Automatic |
| Transmission | AWD |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 88 kWh |
| Autonomie WLTP | 490 km |
| Conso élec WLTP | 20,8 kWh/100km |
| Conso WLTP | 20,8 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 3,7 s |
| VMax | 200 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 881 mm |
| Hauteur | 1 613 mm |
| Poids à vide | 2 108 kg |
| Cx | 0.3 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 11 D-SUV électriques, la Mustang Mach-E GT se positionne (milieu de tableau) en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Long trajet quotidien (>50 km/jour) sans contrainte d’autonomie. 2ᵉ sur 11 en 0–100 km/h (3,7 s).
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie WLTP, la Xpeng G6 (1ʳᵉ avec 540 km) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Kia EV6 GT AWD (1ʳᵉ avec 3,5 s) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 490 km WLTP (3ᵉ sur 6 en Autonomie WLTP)
La Mustang Mach-E GT annonce 490 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Xpeng G6 (540 km).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la Mustang Mach-E GT face aux D-SUV électriques
Comparaison sur 11 D-SUV électriques commercialisés entre 2019–2023.
Autonomie WLTP
3esur 6
0–100 km/h
2esur 11
Rivales directes (même segment, même énergie)
GLC 400 4MATIC
489 ch · 0-100 4,3 s
GLC 400 4MATIC with EQ Technology
489 ch · 0-100 4,3 s
G6
480 ch · 0-100 3,9 s
IONIQ 5 N
478 ch · 0-100 3,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Comparer
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Questions fréquentes
Ford Mustang Mach-E GT : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 11 D-SUV électriques 2019–2023, la Mustang Mach-E GT se classe 3ᵉ sur 6 en Autonomie WLTP (490 km, derrière la Xpeng G6), 2ᵉ sur 11 en 0–100 km/h (3,7 s, derrière la Kia EV6 GT AWD).
490 km annoncés WLTP — soit la 3ᵉ sur 6 en autonomie du segment sur 6 modèles. La référence est la Xpeng G6 (540 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Xpeng G6 prend l’avantage en Autonomie WLTP (540 km vs 490 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel Mustang Mach-E GT vs Xpeng G6 pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.