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BMW X1 xDrive25e F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 xDrive25e F48 | X1 xDrive25e F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,78 s | 6,84 s | 0,06 s · X1 xDrive25e F48 |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 14,99 s | 0,07 s · X1 xDrive25e F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 27,59 s | 0,15 s · X1 xDrive25e F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 193 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,93 kg/ch | 7,93 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive25e F48 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s · écart serré | 1,45 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s · écart serré | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s · écart serré | 4,75 s |
| 0–100 km/h | 6,78 s · écart serré | 6,84 s |
| 0–120 km/h | 9,43 s · écart serré | 9,57 s |
| 0–160 km/h | 17,26 s | 17,61 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s · écart serré | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s · écart serré | 27,59 s |
| VMax | 193 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X1 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,78 s contre 6,84 s pour la X1 xDrive25e. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X1 xDrive25e roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la X1 xDrive25e. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25e franchit la ligne en 14,92 s contre 14,99 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,15 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X1 xDrive25e et la X1 xDrive25e sont toutes deux bridées électroniquement à 193 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,93 kg/ch vs 7,93 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,19 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25e F48 et X1 xDrive25e F48 sont au coude-à-coude (6,78 s vs 6,84 s, écart non significatif).
X1 xDrive25e F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
X1 xDrive25e F48 : 193 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.