Sur 0–100 km/h, Cayenne S Hybrid 958.1 gagne (6,29 s vs 9,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S Hybrid 958.1 | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,29 s−3,20 s | 9,49 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s−2,39 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s−4,23 s | 31,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+26 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 10,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S Hybrid 958.1 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,29 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 8,60 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 15,88 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 31,45 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s | 31,04 s |
| VMax | 228 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X2 sDrive18i | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Cayenne S Hybrid passe les 100 km/h en 6,29 s contre 9,49 s pour la Bmw X2 sDrive18i. À ce stade, la Cayenne S Hybrid a 3,20 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S Hybrid roule à 125 km/h contre 108 km/h pour la Bmw X2 sDrive18i. L’écart est de 1,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S Hybrid franchit la ligne en 14,49 s contre 16,88 s. L’écart de 2,39 s représente environ 86 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S Hybrid termine en 26,81 s contre 31,04 s, avec 4,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S Hybrid plafonne à 242 km/h, la Bmw X2 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 10,37 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 3,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S Hybrid 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 6,29 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid 958.1 : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
Cayenne S Hybrid 958.1 : 228 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.