Sur 0–100 km/h, Cayenne S Hybrid 958.1 gagne (6,29 s vs 7,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S Hybrid 958.1 | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,29 s−0,93 s | 7,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s−0,75 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s−1,24 s | 28,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 228 km/h+5 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,82 kg/chmeilleur ratio | 8,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S Hybrid 958.1 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,29 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 8,60 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 15,88 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 31,45 s | 35,74 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 15,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,81 s | 28,05 s |
| VMax | 228 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Cayenne S Hybrid passe les 100 km/h en 6,29 s contre 7,22 s pour la Bmw X1 xDrive20i. À ce stade, la Cayenne S Hybrid a 0,93 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne S Hybrid roule à 125 km/h contre 118 km/h pour la Bmw X1 xDrive20i. L’écart est de 0,48 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S Hybrid franchit la ligne en 14,49 s contre 15,24 s. L’écart de 0,75 s représente environ 30 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne S Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S Hybrid termine en 26,81 s contre 28,05 s, avec 1,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (228 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S Hybrid plafonne à 242 km/h, la Bmw X1 xDrive20i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,82 kg/ch vs 8,88 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,89 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S Hybrid 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 6,29 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S Hybrid 958.1 : 385 ch, ratio 5,82 kg/ch. X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch.
Cayenne S Hybrid 958.1 : 228 km/h. X1 xDrive20i F48 : 223 km/h.