Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo 958.1 gagne (4,45 s vs 9,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−5,04 s | 9,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s−4,28 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s−8,22 s | 31,04 s |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h+75 km/h | 202 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 10,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 15,29 s | 89,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 31,04 s |
| VMax | 277 km/h | 202 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 410 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Cayenne Turbo passe les 100 km/h en 4,45 s contre 9,49 s pour la Bmw X2 sDrive18i. À ce stade, la Cayenne Turbo a 5,04 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo roule à 149 km/h contre 108 km/h pour la Bmw X2 sDrive18i. L’écart est de 2,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo franchit la ligne en 12,59 s contre 16,88 s. L’écart de 4,29 s représente environ 149 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cayenne Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne Turbo termine en 22,81 s contre 31,04 s, avec 8,23 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Bmw X2 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 10,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 5,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. X2 sDrive18i F39 : 136 ch, ratio 10,37 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 277 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.