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BMW X2 sDrive20i F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 sDrive20i F39 | X1 sDrive20i F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s | 7,62 s | 0,18 s · X1 sDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,60 s | 0,14 s · X1 sDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 28,41 s | 0,02 s · X2 sDrive20i F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 226 km/h | 1 km/h · X2 sDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 8,40 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20i F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 sDrive20i F39 | X1 sDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,72 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,92 s |
| 0–80 km/h | 5,54 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 10,42 s · écart serré | 10,50 s |
| 0–160 km/h | 18,58 s | 19,01 s |
| 0–200 km/h | 34,95 s | 36,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,60 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s · écart serré | 28,41 s |
| VMax | 227 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,62 s contre 7,80 s pour la X2 sDrive20i. À ce stade, la X1 sDrive20i a 0,18 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20i roule à 118 km/h contre 120 km/h pour la X2 sDrive20i. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,59 s contre 15,74 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 226 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 226 km/h.
À 1 000 mètres, la X2 sDrive20i termine en 28,39 s contre 28,40 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la X2 sDrive20i et la X1 sDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 8,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,34 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,62 s vs 7,80 s).
X2 sDrive20i F39 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch. X1 sDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,40 kg/ch.
X2 sDrive20i F39 : 227 km/h. X1 sDrive20i F48 : 226 km/h.