Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25e F39 gagne (6,74 s vs 7,84 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 xDrive25e F39 | X2 xDrive20i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,74 s−1,10 s | 7,84 s |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s−0,84 s | 15,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,32 s−1,43 s | 28,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h | 221 km/h−26 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,86 kg/chmeilleur ratio | 8,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 xDrive25e F39 | X2 xDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 4,65 s | 5,48 s |
| 0–100 km/h | 6,74 s | 7,84 s |
| 0–120 km/h | 9,34 s | 10,89 s |
| 0–160 km/h | 16,97 s | 19,94 s |
| 0–200 km/h | — | 40,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,89 s | 15,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,32 s | 28,75 s |
| VMax | 195 km/h | 221 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,74 s contre 7,84 s pour la Bmw X2 xDrive20i. Le couple instantané de 385 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw X2 xDrive25e a 1,10 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive25e roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la Bmw X2 xDrive20i. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive25e franchit la ligne en 14,89 s contre 15,73 s. L’écart de 0,84 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive25e termine en 27,32 s contre 28,74 s, avec 1,42 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (221 km/h), la Bmw X2 xDrive20i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X2 xDrive25e plafonne à 195 km/h, la Bmw X2 xDrive20i à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 1,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 xDrive25e F39 passe de 0 à 100 km/h en 6,74 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch. X2 xDrive20i F39 : 192 ch, ratio 8,02 kg/ch.
X2 xDrive25e F39 : 195 km/h. X2 xDrive20i F39 : 221 km/h.