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BMW X2 xDrive20i F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 xDrive20i F39 | Kuga EcoBoost 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s | 9,69 s | 2,52 s · X2 xDrive20i F39 |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s | 17,21 s | 2,00 s · X2 xDrive20i F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,80 s | 31,30 s | 3,50 s · X2 xDrive20i F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h | 202 km/h | 22 km/h · X2 xDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 8,79 kg/ch | 10,71 kg/ch | meilleur ratio · X2 xDrive20i F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 xDrive20i F39 | Kuga EcoBoost 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 5,01 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 9,69 s |
| 0–120 km/h | 9,89 s | 13,85 s |
| 0–160 km/h | 17,88 s | 26,92 s |
| 0–200 km/h | 33,25 s | 84,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,21 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,80 s | 31,30 s |
| VMax | 224 km/h | 202 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X2 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,17 s contre 9,69 s pour la Kuga EcoBoost 150. À ce stade, la X2 xDrive20i a 2,52 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive20i roule à 120 km/h contre 107 km/h pour la Kuga EcoBoost 150. L’écart est de 1,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive20i franchit la ligne en 15,20 s contre 17,21 s. L’écart de 2,00 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive20i termine en 27,80 s contre 31,29 s, avec 3,49 s d’avance.
Bridée électroniquement à 224 km/h, la X2 xDrive20i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,79 kg/ch vs 10,71 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 2,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X2 xDrive20i F39 gagne (7,17 s vs 9,69 s).
X2 xDrive20i F39 passe de 0 à 100 km/h en 7,17 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive20i F39 : 178 ch, ratio 8,79 kg/ch. Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch.
X2 xDrive20i F39 : 224 km/h. Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h.