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BMW X2 xDrive25e F39
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X2 xDrive25e F39 | X2 xDrive25e F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,92 s | 6,74 s | 0,18 s · X2 xDrive25e F39 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 14,89 s | 0,16 s · X2 xDrive25e F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 27,32 s | 0,34 s · X2 xDrive25e F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 195 km/h | 195 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,86 kg/ch | 7,86 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X2 xDrive25e F39 | X2 xDrive25e F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,47 s | 1,46 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,52 s | 2,49 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 6,92 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 9,66 s | 9,34 s |
| 0–160 km/h | 17,74 s | 16,97 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 14,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 27,32 s |
| VMax | 195 km/h | 195 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la X2 xDrive25e passe les 100 km/h en 6,74 s contre 6,92 s pour la X2 xDrive25e. À ce stade, la X2 xDrive25e a 0,18 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la X2 xDrive25e roule à 122 km/h contre 121 km/h pour la X2 xDrive25e. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 xDrive25e franchit la ligne en 14,89 s contre 15,05 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X2 xDrive25e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 169 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la X2 xDrive25e termine en 27,32 s contre 27,66 s, avec 0,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (195 vs 195 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X2 xDrive25e et la X2 xDrive25e sont toutes deux bridées électroniquement à 195 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,86 kg/ch vs 7,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,30 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X2 xDrive25e F39 gagne (6,74 s vs 6,92 s).
X2 xDrive25e F39 passe de 0 à 100 km/h en 6,92 secondes (simulation calibrée).
X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch. X2 xDrive25e F39 : 220 ch, ratio 7,86 kg/ch.
X2 xDrive25e F39 : 195 km/h. X2 xDrive25e F39 : 195 km/h.